转:知道真相的我眼泪掉下来！
包括以下几个问题：
1 为什么中国支持新能源电动车？
2 为什么选择插电——纯电这条技术线路？
3 为什么插电混动算作新能源得到支持？
4 为什么丰田的混动得不到支持？
5 为什么比亚迪看起来“得到很大支持”？
6 关于污染转移、电池污染，比亚迪有怎样的野心？
1 为什么中国支持新能源电动车？
中国政府为什么下这么大力气支持新能源电动汽车？补贴都是真金白银，不但给钱，还免税，中国政府你懂的，万税万税万万税，少收点就不错了，还免税？实实在在的支持啊！据财政部财政科学研究所相关负责人透露,2014年单独国家对新能源汽车财政补贴就超过70个亿,再加上地方政府的补贴规模可能达100个亿！
看看国家这些年不断出台的政策：
中国支持新能源电动车的根本原因是解决国家能源安全问题，环保治理雾霾啥的不是核心出发点（当然肯定会对环保有帮助，节能减排），现在我国的石油对外依赖度超过50%，全国石油储备只有几十天，能源安全非常严峻！
美帝在海外军事基地有598处，遍及六大洲四大洋，辐射全球40个国家。其中，亚太海外基地数量仅次于欧洲，约占美国海外基地总数的40%左右，马六甲海峡就在美军的控制之下，中国海上石油运输通道的安全你懂得。
做个简单的假设，如果台湾宣布独立，或者台海发生战争，中国的海上石油运输线分分钟被美帝的航母舰队封锁，中国现在的海军水平根本保护不了这条石油运输线。这石油要是卡上个十天半个月的，P民就别想用车了！一旦发生战争或者石油危机，汽油会是奢侈品！
中国是以煤这个一次能源为主的国家，但汽车是无法直接烧煤的，如果电动汽车大量普及，那汽车就可以间接地烧煤（火电）、烧水（水电）、烧风（风电）、烧光（光电）、烧海浪（潮汐发电）、烧核能。（有个论调是用电不过是转移污染，尤其中国火电比例大这个等下再谈）。如果电动车普及，能源安全形势就会大大缓解！
而且我国目前的电力产能严重过剩！尤其光伏产业那叫一个惨不忍睹！电都用不完，大家随便百度搜索一下电力产能过剩就知道问题有多严重，光是我国的火电装机目前至少过剩2亿千瓦！比亚迪唐满电是18°电，剩余的火电产能就能支持1000万辆比亚迪唐的充电需求，而且电动车大部分晚上充电！普通消费者的汽车晚上都休息，白天基本不会抢电。
一方面是石油严重依赖进口，另一方面是电力产能严重过剩！大家明白原因了吗？有人会说这个问题让中南海的人操心吧，关我P事？你太小瞧国家的战略意志了，尤其是中国政府的执行力，很快你就会发现政府执行的相关政策会左右你的选择，这个等下会谈到。
2 为什么选择插电-纯电这条技术线路？
新能源汽车的技术线路有几条，除了电动这条路，氢燃料电池这条技术线路因为丰田这个一流车企的缘故广受关注，不少日粉对丰田这款高大上的新能源车顶礼膜拜，对土鳖电动车嗤之以鼻。对于丰田押宝氢燃料电池这条技术线路，我想说，呵呵，在日本自己玩吧，中国绝对没戏！
首先电网是现成的,基础设施建设充电桩就可以（插线板也可以充电，但是专用充电桩充电快）， 如果走氢燃料电池等其他新能源技术线路，基础设施的投入将是天文数字！2007年上海建了个安亭加氢站，不算用地成本，就花了1600万！氢燃料电池想发展起来，生产氢气配套产品的成本（生产氢气本身就要用煤和电，所以这条技术线路有脱裤子放屁嫌疑），运输氢气的物流建设成本（可以参考对比加油站的物流成本），人力成本……大家自己算一算。
另外在中国那个高压氢气灌的存储运输也是个大问题，安全性问题是中国政府高度重视的，氢气的易燃易爆众所周知。加氢站的建设成本还要考虑土地问题，拆了加油站建加氢站？靠政府大规模征地？呵呵，光是用地成本就难以想象！而电动车，插电混动车家里的插线板就能充，到处可以充，至于加氢，换氢气灌，你能建几个加氢站？专用充电桩的成本对比加氢站就是九牛一毛，推广都困难重重如此不易，大规模建设加氢站更是做梦！
3 为什么插电混动得到支持？
因为纯电动车有续航焦虑症！在充电设施不完善的情况下谁都怕没电，所以相当一段时间内，插电混动这条中间线路是最好的选择！既可以解决续航焦虑症，又可以充电当纯电动车用。在插电混动的使用过程中培养大家形成新的用车习惯，并且不断完善充电基础设施，最终逐步过度到纯电，并等待电池技术突破（当然电池技术短时间内看不到突破的希望，即使突破了第一时间肯定被军方把持，P民想用慢慢等吧）。在电池技术得到大的突破之前，插电混动将是主流。
有人说插电混动还不是要烧油？国家为什么制定政策，要求插电混动车的纯电续航里程至少要50公里？因为调查显示，90%以上的汽车驾驶者日常驾驶里程都是在50公里以内，而且有充电条件的插电混动车主基本不会去用油，上海的谷电才3毛4分钱，用电的话百公里费用也就一两毛，用油是用电的10倍！
这还是经济方面的账，以后国家对燃油车绝对会越来越“歧视”！限行——燃油车；摇号——燃油车；拥堵费——燃油车；过路费——燃油车；停车费——燃油车；连公交专用道新能源车都可以用！
这就是行政的力量，国家意志的体现！政策把有50公里纯电续航的插电混动车看做新能源，就是要引导消费者。以后燃油车主会发现，艹！今天又限行了，为什么隔壁老王家的唐就可以上路；艹！ 要收拥堵费了，停车费又涨价了？为什么隔壁老王家的唐可以免费停车？艹！油价又上涨了，为什么隔壁老王上个厕所都要开唐？不心疼油钱吗？
4 为什么丰田的混动得不到支持？
丰田混动技术的核心是行星齿轮传动专利，牺牲动力换来低油耗，确实出来的早，但是未来之路还是插电混动和纯电（至少中国是），根本原因是这种混动“节而不绿”！说到底，你节能节到天上去还是要用油，不符合未来发展趋势和国家的战略意志！只能省点油，但是摆脱不了油！
以普锐斯混动为例，纯电行驶里程只有区区2公里，12年推出的插电版混动普锐斯纯电里程也只有30公里，汽车之家之前就秦和普锐斯不耗用外部电源的情况下的综合油耗测试，结论是，普锐斯百公里4.3升油，比亚迪秦百公里5.93升油，基本和这两个厂家的标注油耗一样。问题是：普锐斯1.42吨，秦1.72吨，轻了600斤，普锐斯发动机功率73千瓦，秦发动机功率113千瓦，秦的功率多0.5倍。秦车重过普锐斯600斤，发动机功率又不普锐斯大0.5倍。普锐斯的混动效率比秦高多少? 中国有多少人天天跑长途呢？大多是市内通勤！秦论坛大把0油耗的作业！ 看看现在还有几个普锐斯车主秀他的低油耗呢？呵呵，再低也低不过比亚迪秦的0油耗！丰田插电混动也可以加电池提高纯电续航里程，但是成本嘛，嘿嘿，事实是做出来和秦同等级续航里程的普锐斯，价格将是秦的3倍！
不光是在中国，在全球普锐斯都被看做是节能车，而不是新能源车。在新能源汽车领域，比亚迪在国际上可是响当当的牌子！
2014年9月23日，被称为“史上空前”规模的2014年联合国气候峰会在纽约联合国总部隆重举行，来自全球120多个国家的元首和政府首脑齐聚一堂，共同商讨全球气候变化问题，为人类气候变化奋力一搏。美国总统奥巴马，法国总统奥朗德，韩国总统朴瑾惠，英国首相卡梅伦等也纷纷出席。应联合国秘书长潘基文的亲自邀请，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福，作为全球唯一一个被邀请的汽车企业代表，出席此次盛会并发表主题演讲，向全球展示用以解决能源问题，环境污染，实现可持续发展的比亚迪三大绿色梦想。为什么丰田没有被邀请？为什么通用、大众没有被邀请？国内的一汽上汽北汽这些买办二鬼子就更别想被邀请了。什么？你不知道这件事？不好意思，因为国内媒体对比亚迪一贯是歧视性报道的，像这种正面新闻不给你描黑就算不错了。听说过扎耶德奖吗？自行百度。
5 为什么比亚迪看起来“得到很大支持”？
国家支持电动新能源汽车，比亚迪看起来“得到很大支持”，甚至有人说比亚迪骗补贴? 我想说非常可笑！
这个层面的战略决策岂是一家民营企业可以影响到的？尤其在中国汽车工业这个大家庭里，可是有一汽、上汽、北汽这种“共和国之子”的存在啊，比亚迪这种“野孩子”自立更生都艰难，还专门针对你制定个补贴政策？国内媒体环境比亚迪受到的白眼说起来就让人心酸啊！什么？又没听说过？随便给你举个例子，2013年中国智能车未来挑战赛，迪粉得知比亚迪速锐无人驾驶大赛取得第一名，还接受了央视专访。大家奔走相告，小伙伴们锁定CCTV1看新闻联播。结果……我们看到的是北京现代的车，看到的是落后的机械手控制，速锐先进的线控无人驾驶只字不提，连影子都没见到！尼玛，做人不能太CCTV了，居然给无数北京某车企镜头！第一名的速锐一个都没给！而且说到第一名北理工（北理工和比亚迪合作出的速锐）居然给的是北京某车的镜头！艹
国家什么时候开始出台新能源汽车补贴政策的？2013年。
比亚迪什么时候开始做新能源汽车的？2003年。
王传福是不是穿越者啊，提前10年就知道国家要花几百亿来支持新能源汽车了。
当然穿越这种事只存在小说里面，真实情况是王传福开始做新能源汽车的时候得到的是无情的嘲笑！
03年收购秦川汽车厂，04年的北京国际车展比亚迪就有了新能源汽车展台，但是车子丑哭了有木有？说实话，我要是其他车企的人看到比亚迪做出来的这个车也要笑哭……
王传福2003年收购秦川汽车厂的时候说：“我下半辈子就干汽车了！”电池大王出身的他做汽车就是奔着新能源去的，10年布局、10年苦干才有“新能源汽车引导者”的局面，汽车发动机、变速箱等核心技术通通掌握，更是练就了插电混动这一独门武功！ 我想说功夫不负有心人，王传福等来了这一天，不，不是等，是拼来的这一天！
虽然“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”这句话是习近平在上海汽车集团考察时说的，但是这时站在他身边的不是上汽的老总！
国家出台一系列支持新能源汽车的政策后，国内外各大车企如梦方醒，纷纷加大投入，各种新能源汽车上马了。但是纯电动汽车的门槛低，插电混动可不是你想上就能上的！
插电混动技术是一个集成，是一个系统工程。这个技术大有6道门槛，或者有6个核心点。第一个要有自动变速箱。第二个要有变速箱的控制软件—TCU。第三个要有ECU（发动机等动力系统软件）。第四个是电池。第五个是电机。第六个是电控。这六个缺一不可，能够跨越这六个技术的企业在国际上都是凤毛菱角！
比亚迪第一代插电混动系统F3DM在08年底就上市销售，国内其他自主车企造不出来只能干瞪眼，想跟合作的洋大人取经也不行，因为洋大人自己做的插电混动参数还没比亚迪好，价格还死贵！比亚迪的第一代插电混动f3dm是全球首款量产的插电混动，请注意是量产！之前有一些欧美大厂推出一些验证车型（插电混动），但都不是量产！经过市场的验证和积累比亚迪推出第二代插电混动“秦”，而第三代插电混动的车型和技术比亚迪也已经完成，唐上市后销量稳步增加！
上汽从比亚迪挖了几个人搞的荣威550plug还是比亚迪f3dm（第一代插电混动）的技术，上海市场被秦（第二代dm）完爆！为什么荣威用的是一代的技术，价格比byd二代混动价格还贵5，6万？原因很简单，电池是你自己生产的吗？核心零部件是你自产的吗？
前段时间看到一条新闻，说长城准备推出首款插电式混动SUV 或2017年亮相，长城粉请原谅我，看到这条新闻我不厚道的笑了，长城你连自动变速箱都生产不了，妄谈什么插电混动！
比亚迪凭什么插电混动的车这么便宜（这里的便宜是对比国内外车企推出的插电混动车型）？第一，电池比亚迪自己生产的；第二，比亚迪掌握核心技术；第三，比亚迪艰苦奋斗。还是有图有真相！我们来看3张图：都是发动机的发布会，差别咋这么大呢,比亚迪都不找个洋大人镇场子！太磕碜了！绝绝对对的土鳖！
长安的发动机发布会
长城的发动机发布会
比亚迪的发布会
看到比亚迪的发动机及变速箱发布会的照片时，我的脑海马上出现的是这幅画面：
创立的共和国的老一辈无产阶级革命家们啊，你们的共和国之子们的画风已经变成了当年某反动派，而扛起“艰苦风斗自力更生”这面大旗的另有其人！
在比亚迪“2.0TI涡轮增压缸内直喷发动机+6DT35湿式双离合变速箱”生产线通线发布会上，王传福曾经这么说过：“我们不比别人勤奋、聪明多少，但我们敢于打破旧观念，我们敢干！在研发这些产品的过程中，比亚迪没有请任何一家咨询公司，没有跟任何一家大公司合作，我们选择了自主研发路线。别看就是几款发动机和变速箱，背后有很多故事。在研发过程中，比亚迪受到很多不公正的待遇，遭到很多合资品牌的围追堵截。”
他回忆，当初比亚迪也曾经希望采购零部件打造这两款产品。但很多国际品牌供应商起初答应供货，后来却不供了，有的品牌供到一半就不供了，还有的品牌表示2014年才有产能给比亚迪供货。“他们也知道长期阻拦你是不可能的，但至少能延缓三、五年，这样他们就能领先三、五年。有几次我都很愤怒，很愤慨，都想骂王八蛋，但又不能去告，这样做损失太大，我们又不是财大气粗。”
“但我们没气馁、没放弃。国际品牌可以围别人，围比亚迪不行，比亚迪的韧性是围不住的。零部件不能按时匹配怎么办，我们就自己匹配，不会干就学着干。不是我们想干，是逼出来的。”
艰苦奋斗也是有副作用的，留不住人才啊。北汽、吉利等其他车企都从比亚迪挖人，其中吉利最操蛋，之前吉利老总李书福讽刺王传福搞能源是求仙丹，结果挖墙脚他最狠，原比亚迪主管新能源的技术高层谢世滨（技术工程院副院长）被吉利挖过去后，搞走团队不少人。“新能源汽车领导者”不是空泛的口号，比亚迪的技术人才不知道有多少人盯着，说实话一般人抵不住猎头开出条件，几倍工资加房子诱惑大不大？北汽还解决北京户口。面对人才流失的情况，王传福都哭了，仍然是有图有真相！
他说：“只有公司站起来了，我们才能加薪。现在公司处在了一个百年难遇的机遇期，我一定会带领大家开拓一片蓝海，比亚迪员工的工资收入一定会走在行业前列”。
其他车企虽然可以从比亚迪挖人，但是时间不等人！比亚迪混动经过市场考验继续调教，其他车企只能跟在屁股后边跑！要知道比亚迪第三代DM唐已经量产上市，第四代DM(明和汉）正在测试，好多车企的第一代插电混动还是概念车！等外观设计，造车细节这些功夫比亚迪搞上来，造车只有12年的BYD必定爆发，因为你可以挖几个人走，但是挖不掉比亚迪成套的研发体系，再给比亚迪十年成长时间，呵呵呵呵，真是期待那一天啊。
国家的新能源汽车支持政策就在那里，对所有车企一视同仁（有地方政府对比亚迪还有敌视和歧视政策，大家都懂的），看起来比亚迪得到很大的支持，实际上是比亚迪提前布局和掌握核心技术的优势体现，占得先机，占领市场！
6 关于污染转移、电池污染，比亚迪有怎样的野心？
不少抨击新能源汽车的人说，电动车只不过是污染转移而已，电动汽车的电从哪里来？火电烧煤污染严重！
实际上拿火电比例高这一观点来批判新能源是有逻辑错误的。 即使中国没有电动车（混动车），过去、现在及未来若干年，煤炭的火力发电仍然是最主要的电力来源，二氧化碳也会一直排放。所以，这是能源结构之因，而非电动车（混动车）之过！换句话说不是因为新能源汽车导致的火电比例大！中国电力的来源结构是：火力发电占67%、水利发电占23%、风力发电占7%，核能发电约占2%，光伏发电占1%。未来的趋势一定是：火力发电占比越来越少，清洁能源发电越来越多！ 尤其是核能，这是一种清洁能源，比例太低，美国核电比例有20%多，法国甚至达到70%多！欧洲遍地核电站，这为欧洲的绿水蓝天做了很大贡献。
新能源是人类可持续发展的未来之路，不管从排放还是造成的污染看，节能减排环保电动车都能甩燃油车几条街。
1. 虽说国内很多火电厂发电，但是煤是直接开采出来的，并且可以直接使用，而汽油不是直接开采出来的，需要从原油提炼出来。炼油的过程中也需要消耗大量的电力。
2.虽然煤直接发电的效率不高，但发电厂是个综合体，能源利用率不是单个的汽车可比的。汽车燃烧汽油后产生的热量白白浪费，而电厂可以对这部分热量二次利用，既可以用来对其它单位直接供热，也可以用热水来二次发电。而且发电厂可以集中处理污染，汽车尾气造成的污染呢？能收集起来集中处理吗？一个大城市几百万辆燃油车，那就是几百万个排污点，怎么集中处理？但是电厂就几个，集中处理。
3. 炼油厂生产出来的汽油需要通过交通工具运送到加油站，这个过程既消耗人力物力，也消耗能源；而高压输电，则经济得多，消耗也很少。
4.燃油车怠速时也在碳排放，随着路况拥堵的严重，燃油车怠速能耗的比例越来越高！电动车不光怠速不耗能，刹车和下坡还能回收能量！听说过负油耗吗？有唐车主开车上高原，原路返回下坡的时候油耗是负的！这就是回收回来的能耗，还是有图有真相！
还有人说电池的污染更严重！电池10年后报废了怎么办？
电池是否污染主要看电池的成份！很多人都以为比亚迪新能源车的动力电池是污染严重的铅酸电池，铅酸电池的污染严重大家都知道，但是比亚迪的动力电池是磷酸铁锂电池，不含任何重金属与稀有金属！无毒(SGS认证通过)，无污染，符合欧洲RoHS规定，为绝对的绿色环保电池证！呵呵，否则比亚迪的新能源大巴和出租车能大规模进入苛刻的欧美市场？
那10年后电池报废了怎么办？5号电池报废后我见过随手丢弃的，电毛驴的蓄电池你见过有人丢吗？打个电话都有人上门回收。更别说汽车的动力电池组。
实际上这里又有比亚迪布的一个局！
比亚迪是一个综合性企业，汽车只是其中一块业务。听说过比亚迪的三大梦想吗？那就是电动车，太阳能、储能三大梦想，10年后电动汽车替换下来的废旧电池就涉及到储能！
王传福曾经算过一笔账。在中国，只要将1%的沙漠、戈壁滩覆盖上太阳能板，就可以满足全国人民所有的能源需求。听起来这么美好，那为什么现在不做呢?很简单，因为晚上没有太阳。太阳能，它是不连续的能源。电能需要持续供应，太阳朝九晚五上班，电网不行。解决方案也有，那就是在光伏发电站建设储能电站，将白天收集到的电能储存起来，经过整流，升压，并入电网。风力发电，潮汐发电，包括核电，都很依赖于储能。现在卡脖子的，就是高昂的储能成本。那么问题来了，如何才能降低储能成本呢?
储能有很多种技术，电池储能未来将是最佳选择，它的效率高达92%以上，它能做成分布式的，一大间会议室，可以做一个几个GW的储量，相当一个发电站，大的一个发电厂。BYD新能源车广泛使用的磷酸铁锂电池，就是最好的储能电池，而且即使在新能源车上使用到报废(比亚迪的数据约为满充满放10000次)，电池的内阻变大，仍然胜任储能应用。
比亚迪的储能电站技术既成熟又牛逼，我国的核电站都用比亚迪的配套产品。
也就是说，推广新能源车并不是完全为了减排，巨大的动力电池使用量会大幅拉低储能的成本(提高产量降低成本的同时，还可以回收废旧动力电池)。而储能的成本一旦下降，将会引起整个世界能源格局的变化！这个布局要是实现了，那将是惊天动地的大事！
比亚迪布的这个局就是：现在你用我的电动车，10年后电池报废我低价回收，这些旧电池回收后做成储能电站，变废为宝成为一座座发电的“金矿”，电能源会越来越便宜，会有更多的人用我的电动车，不断拉低储能成本，这将是一个良性循环！这是一个阳谋！光明正大，堂堂正正！知道真相的我眼泪掉下来
你是否愿意入这个局？
